全新一代阿特兹静谧性超凯美瑞成强项?是群嘲还是真香现场?

时间:2019-08-21 来源:www.ldkx.net

60英里时速下,这辆最新的劳斯莱斯车内最大的噪音来自于电子钟。而笔者在一次试驾中,曾将耳朵贴在引擎盖上,然后打火启动,却居然听不到发动机运转之声……对此,劳斯莱斯设计和工程师团队有一个专门的修饰词——The Silent Ballet(无声的芭蕾),想想,还真是那种韵味。

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  静谧性,正是豪华车营造“高级感”最重要的手段之一,也是如今消费者购车时最关注的汽车属性之一。由于社会竞争日趋激烈,高强度的工作和快节奏的生活,时常让人们喘不过气来,所以,对于80后、90后来说,寻求一块宁静的空间让疲惫的心灵得以放松是十分迫切的需求。

  马自达家族的阿特兹向来以操控见长,也正因为如此,与同级别的凯美瑞雅阁“性情”截然不同,而全新一代阿特兹却又要为我们上演“变形记”——在秉持“魂动”外观和优良操控的基础上,又以全新的静音技术打造舒适而宁静的车内空间。原来几十万的豪华车的乘坐感受,在全新一代阿特兹上就能享受到。可是,全新一代阿特兹的静谧性真的能突出凯美瑞雅阁重围?是群嘲还是大型打脸现场?

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  熟悉的动感,陌生的静谧,这可能不是你知道的阿特兹

  尽管全新一代阿特兹在我们看来依旧是熟悉的身影,但事实上,新车却是100%基于新一代创驰蓝天车辆构造技术打造而成的。从“魂动”外观到内饰用料,从新车身、新悬架到新概念人体工学座椅,从全新升级的GVC Plus黑科技到大幅提升的NVH性能……而其中变化最大的则是车舱静谧性的提升,使作为运动型轿车的阿特兹不止于运动,进一步有了豪华车的驾驶和乘坐质感,相比同级别的凯美瑞雅阁,除了“操控”这张牌,全新一代阿特兹具有更多的优势笑傲对手。

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  我们知道,抑制汽车噪音是一项相当复杂的工程,就如同水坝工程一般,你得把任何可能产生漏水的疑虑全部堵住,一丝隙缝都不能存在,而面对声音这种无形之物,隔音工程难度更大。而全新一代阿特兹在对改进静音性所实施的措施上,并不像其他汽车只在改款时增加了隔音棉,而是在这次换代时,基于马自达新一代创驰蓝天车辆构造技术和完善的降噪理念,从车身到悬架,甚至内饰等各方面进行了本质上的改善。从而使全新一代阿特兹在静音性上实现了在现款基础上的大幅度进化,静音性超越同级凯美瑞雅阁等,并可比肩众多豪华车。

  听起来似乎很复杂(而且实质上也的确很复杂),我在这里举一个例证。很多佩戴过BOSE QC系列以及最新的BOSE 700耳机的朋友可能理解起来很容易,以BOSE 700耳机为例,其有10级降噪功能,在0级降噪模式下,BOSE 700可以完全清晰的听到周围环境音,就像没有佩戴耳机一样;而在5级降噪模式下,BOSE 700可以隔绝大多数常见的交通工具发出的低频噪音;而在10级降噪模式下,BOSE 700可以几乎完全消除周围的所有噪音。如果汽车也按这种降噪模式分级,劳斯莱斯可为10级降噪的话,全新一代阿特兹则至少能达到8至9级。

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  经过一系列措施,全新一代阿特兹真正拥有了越级的静谧性,这对于用户来讲,驾乘体验无疑更上一层楼,尤其是由出色的静谧性而带来的豪华车般的质感,相比现款阿特兹可以说是质的飞跃,而且,全新一代阿特兹不仅超越同级的凯美瑞雅阁,而从实测的分贝数来看,就是相比德系新款宝马3系也不在话下。

  光说不练假把式,真相现场究竟如何?

  正所谓:没有对比就没有伤害。此前有行业媒体针对全新一代阿特兹与凯美瑞雅阁,以及全新宝马3系的静音性做过测试,结果如下:

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  通过实际的测试我们可以看出,在相同的外界环境和测试状态下,全新一代阿特兹的静音表现,无论是相比现款阿特兹,还是相比凯美瑞雅阁,都是碾压级的,而即使是对标全新宝马3系,全新一代阿特兹也并没有处于很明显的劣势,证明出已有比肩德系豪华品牌之实力。

  说到这里,可能很多人都会好奇:全新一代阿特兹是如何打造自己的静音座舱的呢?且听我细细道来!

  阿特兹借本次换代,对车身进行了140余处的全新设计和升级,通过增加车身刚性,抑制车身震动,从最大程度上杜绝车身共振,消除车辆行驶过程中的噪音。

  对底盘悬架进行30%零部件的变更,目的是进一步提升操控性和滤震性能。而为了降低行驶过程中的风噪和路噪,将地板垫的孔减少到最低限度来降低内饰材料的开口率(提升覆盖率),从而达到隔音功能的进化。通过对悬架和底板垫的改良,在行驶过程中,来自路面变化时的音压变化变得平稳柔和,实现了自然无违和感的,安全又舒适的车内空间感受。

  此外,内饰采用了大量的吸音材料,以提升噪音的隔绝与吸收能力,也使得整车气密性相比上一代有明显提升。诸如在A/B/C柱饰板内追加吸音材料,在前后排通道板材内追加减振材料,以及在后轮罩饰板和行李厢侧饰板内追加吸音材料等,尤其通过变更顶棚材质,以加强顶棚的吸音性来抑制反射音,从而实现了迅速降低车内声音的空间。

  总而言之,全新一代阿特兹为给用户提供比肩豪华车的驾乘质感,的确花费了很大的功夫,或许这些提升我们从表面上看不到,但有朝一日,当你真正坐在全新一代阿特兹的车内,就能很容易明白我所言非虚。而且,全新一代阿特兹在车内采用诸多豪华内饰材料,包括意大利进口头层牛皮、进口北海道栓木、进口奥司维?nu材料以及NAPPA真皮座椅等豪华用料,可以看出全新一代阿特兹不仅解决了噪音问题,更是提供了一个比肩豪华且有质感的乘坐空间。

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  写在最后:

  豪华车如劳斯莱斯级的舒适乘坐感受,来自于诸多方面的集体优势组合,而其中,静音性是消费者体验最直接的感受之一。全新一代阿特兹通过对车身架构、悬架、静音材质的选择、行驶速度下的变化,以及豪华内饰材质和工艺的打造,凸显出要从根本上要解决噪音问题的决心。

  并且,实际的表现也很有说服力,不仅毫无悬念的超越凯美瑞雅阁等同级车型,更是可以与全新宝马3系等德系豪华车一较高下。如此一来,要在全新一代阿特兹上体验豪华车的驾驶与乘坐质感是完全可以的,凭此一点,全新一代阿特兹可以为用户解锁更多的用车场景,能更好的满足用户对一辆“全能车”的诉求。

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