“全球首款太阳能汽车”噱头背后,藏着现代汽车的野望

时间:2019-09-05 来源:www.ldkx.net

08: 49: 04风世界

说到新能源汽车,随着纯电动的普及,新能源和纯电动的概念逐渐模糊。随着特斯拉正式宣布其超级工厂将驻扎在上海,对电动汽车的发展持乐观态度似乎是某种汽车工业的“PC(政治正确)”。

作者还发誓要告诉周围的人,特斯拉将在不久的将来成为平民,他们会去祭坛,现在想一想也是荒谬的。目前的纯电力困境有很多原因。其中,还有其他新能源。推出了首款氢能和太阳能汽车车型。

新鲜事物总是容易引起人们的兴趣。在熟悉电动汽车之后,人们将高科技标签放在氢和太阳能上。在作者看来,与电动汽车相比,太阳能汽车只是活着并将汽车黑色技术变成了“黑魔法”。

但你必须面对的事实是,现代索纳塔混合动力车的 2020正式在韩国上市。那么这辆专门安装在世界上第一个太阳的汽车是什么?

“太阳能汽车”这个名字就是球的边缘。索纳塔混合动力车是太阳能和电能的互动模型。最直观的理解是电动车顶有太阳能电池板。

官方消息是屋顶太阳能充电系统可在6小时内为1.76kWh电池充电30%-60%。此外,它还可以在驾驶过程中充电。从理论上讲,它每年可以增加1300公里。行驶里程。

这似乎不够直观,无法做出非常严格的解释:

首先,对于特斯拉来说,电池容量为75kWh的单电机型号3只能运行416km,即每公里0.18kWh。

1.76 kWh /(75kWh/416km)≈9.8km

索纳塔混合动力车可以支持10公里的车辆,然后根据特斯拉3型需要70-80千瓦时,特斯拉超级充电站需要2.16元/度。

2.16元* 80 *(1.76千瓦时/75千瓦时)≈4元

通过这种方式,索纳塔混合动力车使用太阳能将动力输出看作鸡肋。它可以用于空调,以实现理论上的卷烟包装,但这个想法似乎已经在斯柯达速度之前使用。

其次,根据最佳太阳能充电效率,在10小时内装满1.76件,汽车应该完全暴露在阳光下,这种包装香烟很可能成为空调费用,当然是免费的。

以上只是娱乐性的,作者必须在比赛结束后在这个行业中“歌唱不好”。在谈到话题的严肃性之后。

从现代规划开始,2020索纳塔混合动力车是第一代现代太阳能,接下来就是这种情况。

现代汽车表示,第二代将整合到内燃机车辆的全景天窗中,其主要目的是帮助这些车辆满足日益严格的二氧化碳排放法规。

目前正在测试第三代系统以增加纯电动车辆的能量输出,其中面板集成到车顶和发动机罩中。

可以看出这三代人的研究方向和终端功能:

毕竟,太阳能只是一个辅助系统,它与纯电动和即将到来的氢汽车有本质的区别,或者它的功率输出仍然依赖于纯电力或其他能源。如前所述,现代汽车为了它自己而制造了索纳塔混合动力车。毕竟,现代不仅在新能源领域较晚,而且模型较少。例如,北京现代的新伊兰特EV,在补贴13.225-13.25万之后,只能吸引310公里范围内的任何人。当电动车发生混战时,现在并不高。

3.简单地将太阳能系统视为辅助配置实际上非常有吸引力。随着技术的进步,目前的太阳能转换率已接近29%的极限。目前大型单晶硅电池的最大效率为26.6%。日本的KANEKA公司于2017年开发,采用HBC,N型硅片结构。有一个八卦,现代董事会也由日本提供,需要研究,所以第一个并不代表第一次抓住机会。

最后,与丰田的氢动力汽车相比,太阳能汽车至多是一种宣传噱头。但是,在我看来,只要车辆的第一个动力输出是稳定的并且质量通过,大众汽车就不会拒绝为汽车添加“太阳能”辅助配置。

说到新能源汽车,随着纯电动的普及,新能源和纯电动的概念逐渐模糊。随着特斯拉正式宣布其超级工厂将驻扎在上海,对电动汽车的发展持乐观态度似乎是某种汽车工业的“PC(政治正确)”。

作者还发誓要告诉周围的人,特斯拉将在不久的将来成为平民,他们会去祭坛,现在想一想也是荒谬的。目前的纯电力困境有很多原因。其中,还有其他新能源。推出了首款氢能和太阳能汽车车型。

新鲜事物总是容易引起人们的兴趣。在熟悉电动汽车之后,人们将高科技标签放在氢和太阳能上。在作者看来,与电动汽车相比,太阳能汽车只是活着并将汽车黑色技术变成了“黑魔法”。

但你必须面对的事实是,现代索纳塔混合动力车的 2020正式在韩国上市。那么这辆专门安装在世界上第一个太阳的汽车是什么?

“太阳能汽车”这个名字就是球的边缘。索纳塔混合动力车是太阳能和电能的互动模型。最直观的理解是电动车顶有太阳能电池板。

官方消息是屋顶太阳能充电系统可在6小时内为1.76kWh电池充电30%-60%。此外,它还可以在驾驶过程中充电。从理论上讲,它每年可以增加1300公里。行驶里程。

这似乎不够直观,无法做出非常严格的解释:

首先,对于特斯拉来说,电池容量为75kWh的单电机型号3只能运行416km,即每公里0.18kWh。

1.76 kWh /(75kWh/416km)≈9.8km

索纳塔混合动力车可以支持10公里的车辆,然后根据特斯拉3型需要70-80千瓦时,特斯拉超级充电站需要2.16元/度。

2.16元* 80 *(1.76千瓦时/75千瓦时)≈4元

通过这种方式,索纳塔混合动力车使用太阳能将动力输出看作鸡肋。它可以用于空调,以实现理论上的卷烟包装,但这个想法似乎已经在斯柯达速度之前使用。

其次,根据最佳太阳能充电效率,在10小时内装满1.76件,汽车应该完全暴露在阳光下,这种包装香烟很可能成为空调费用,当然是免费的。

以上只是娱乐性的,作者必须在比赛结束后在这个行业中“歌唱不好”。在谈到话题的严肃性之后。

从现代规划开始,2020索纳塔混合动力车是第一代现代太阳能,接下来就是这种情况。

现代汽车表示,第二代将整合到内燃机车辆的全景天窗中,其主要目的是帮助这些车辆满足日益严格的二氧化碳排放法规。

目前正在测试第三代系统以增加纯电动车辆的能量输出,其中面板集成到车顶和发动机罩中。

可以看出这三代人的研究方向和终端功能:

毕竟,太阳能只是一个辅助系统,它与纯电动和即将到来的氢汽车有本质的区别,或者它的功率输出仍然依赖于纯电力或其他能源。如前所述,现代汽车为了它自己而制造了索纳塔混合动力车。毕竟,现代不仅在新能源领域较晚,而且模型较少。例如,北京现代的新伊兰特EV,在补贴13.225-13.25万之后,只能吸引310公里范围内的任何人。当电动车发生混战时,现在并不高。

3.简单地将太阳能系统视为辅助配置实际上非常有吸引力。随着技术的进步,目前的太阳能转换率已接近29%的极限。目前大型单晶硅电池的最大效率为26.6%。日本的KANEKA公司于2017年开发,采用HBC,N型硅片结构。有一个八卦,现代董事会也由日本提供,需要研究,所以第一个并不代表第一次抓住机会。

最后,与丰田的氢动力汽车相比,太阳能汽车至多是一种宣传噱头。但是,在我看来,只要车辆的第一个动力输出是稳定的并且质量通过,大众汽车就不会拒绝为汽车添加“太阳能”辅助配置。