中国两大船企合并实力大增!“致命一招”引发韩国造船业高度紧张

时间:2019-07-25 来源:www.ldkx.net

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中国两大国有造船集团的整合将改变全球新造船市场的格局。一旦两艘主要的南北船舶合并,他们将超越现有的现代重工业集团,并且综合实力和可能的低成本战略已经引发了韩国航运公司的高度紧张,给该公司带来了巨大的压力。韩国造船业。

南北船舶合并将超越现代重工集团排名世界第一。

根据Clarkson的数据,截至5月底,中船集团的造船厂总订单量为803万CGT,而CSIC的造船厂拥有400万CGT的手持订单。合并后,两家船公司的订单总数将达到1203万CGT,远远超过目前排名第一的现代重工集团(1030万CGT)。截至2019年7月初,两组的手持订单仍达到1151万CGT。

就手持订单的规模而言,韩国两大造船集团的合并销售额将占全球订单的19%,位居世界第一,而中国两大造船集团的合并比例将为涨至15%。排名世界第二。

VesselsValue的统计数据显示,两家中国公司的订单总数是世界上最大的(按船舶数量计算)。主导船型共有70艘好望角型散货船,占船舶205艘船总数的33%。合并后,它将主导好望角型散货船市场。

韩国担心南北造船的力量和低成本的攻势

VesselsValue认为,中船集团与中国重工业的合并将创造一个更强大的单一金融实体,使其对船东更具吸引力,更容易获得银行融资担保。 VesselsValue表示,南北船舶合并将进一步促进技术创新,降低新造船的价格;与此同时,新实体更具竞争力,可以应对与现代重工和大宇造船的合并。

根据韩国工业研究所的分析师,CSSC和CSIC拥有从中小型船舶到高附加值船舶(如LNG船和钻井船)的多元化产品组合,而韩国造船厂则以高附加值船舶为中心。整合,CSSC和CSIC的合并将为市场带来更多影响。

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韩国业内人士指出,中船集团在船舶建造方面具有较强的实力,而中船集团具有较高的设计能力,因此合并将使先进的船舶开发和海外市场开发更加容易。韩国造船公司担心,如果两大集团合并采取全面的低成本攻势,韩国造船业将受到影响。

然而,克拉克森表示,尽管如此,对于北方和南方的联合舰船,来自其他国内中央造船厂和大型私人造船厂的压力仍然存在。另一方面,航运市场的持续低迷也使他们面对日本和韩国的造船集团竞争更加激烈。

南北船舶或韩国两家主要航运公司早些时候通过了反垄断审查

为了应对中国造船企业的竞争,一些韩国造船业人士指出,城东造船作为负面教科书的案例指出,韩国造船业应加快结构调整。自2010年初以来的八年间,城东造船先后获得了近4万亿韩元(约合37.4亿美元)的注资,但它正处于破产清算的边缘。然而,作为韩国造船改革的第一步,现代重工集团与大宇造船的合并在一开始就受到各自工会的强烈反对,这阻碍了许多障碍。