2014~2020年,本田为什么质量问题频发?

时间:2019-09-04 来源:www.ldkx.net

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阿斯顿原创文章|无声

2014年之后,本田汽车在世界范围内纷纷陷入质量危机。首先,在日本国内市场上已经召回了五次Fit混合版本,然后ZF 9AT横向变速箱在美国遇到了质量问题。在危机中,中国市场并不太平淡。随着新一代产品和发动机的推出,“增加油”和“高速失控”正在困扰本田。这似乎与消费者对日本传统品牌持续“稳定”和“可靠”的印象截然不同。近几年本田质量危机的原因是什么?

1过去,丰田和本田一直是“稳定可靠”的代名词。在着名的第三方中立评估机构《美国消费者报告》,丰田和本田车型一直是可靠性最前沿的客户,主要是由于日本品牌相对独特的闭环供应商系统。这种模式已被打破。日产的第一天实际上是由于外部压力脱离了传统的日本汽车品牌而被迫开放接受欧洲供应商体系。这是戈恩彻底改革日产的时候。可以从日产供应商的反馈中获得一些验证。在与欧洲供应链相连后,日产的可靠性已经下降了一段时间。然而,随着磨合的改善,日产的可靠性正在提升,但它未能达到丰田和本田的高度。与日产的“被动”开放供应链不同,本田实际上相对“活跃”。 2009年,当时的总裁Ito Takakun设定了2016年全球销量达到600万的目标。为了实现巨大的销售差距,本田在全球开发了一套六极杆业务结构,将本田分割根据世界六个部分,即日本,中国,亚洲,北美,南美和欧洲。

设定这六个极点的目的是根据当地市场的发展速度快速开发和快速交付产品。在这一战略决策中,凌派和翡翠成为本田中国在中国市场的特殊车型。产品设计考虑了中国市场的需求。这种巨大的销售需求促使本田推出了越来越多的产品。本田的原始经验丰富的工程师无法满足需求,这意味着本田不能像往常一样专注于每一辆车,自然也做不到。实现本田希望本田永远是一家小公司。最终,本田必须放弃原始供应商系统并开始选择购买更有利的备件。因此,日本供应商体系越来越好,质量好,但成本更高,被迫放开一个洞,也就是说,2009年之后,本田开始尝试欧洲供应商的产品。

2013年,本田召回了刚刚在日本推出的Fit i-DCD混合动力车型五次,主要是因为7速双离合器变速箱失灵。据日本媒体分析,本田一直生产自己的变速箱。购买舍弗勒变速箱后,无法控制的因素数量有所增加。工程师人数不足。研发系统完全分为几个系统,简单的动力部门和传动部门。从逻辑上讲,两个部门之间的沟通很少。

随后,本田在美国推出配备ZF 9AT的TLX和MDX,后者被《消费者报告》指责为愚蠢和弱小。虽然齿轮位置增加,但实际燃油消耗增加,加速也减慢,质量问题是一个大问题。堆,类似于路虎极光。房子泄漏到夜雨,本田因高田安全气囊事件在美国举行听证会发现本田汽车事故,然后爆发以掩盖美国当局发生的重大事故。

2012年,当本田在美国推出第一代雅阁时,它被消费者批评为缺乏动力,而且性价比不如传统的雅阁。建议购买传统的雅阁,而不是购买混合协议。当时,国内消费者已经开始体会到“最强大的燃油效率”的魅力。可以说,自更换供应商系统以来,本田并没有完全植根于日本品牌。因此,可靠性更接近欧洲市场也就不足为奇了。随机爆炸的1.5T发动机增加了油量。问题和雅阁的“失速”问题已经证明本田以前的变化是付出代价的。在2018年,消费者报告他们再次发布了一年的品牌可靠性排名。这一次,本田以“远低于奥迪宝马,只有一位领先的公众”的成绩获得了第15名。其中,近年来本田雅阁的可靠性有所下降。新款雅阁2.0T + 10AT,2.0L混合动力+ CVT和1.5T + CVT(以及手动变速箱)的三大主力的可靠性是2010年。在最糟糕的情况下,我第一次获得“I”评级。与同级别的其他车型相比,如美国的主要竞争对手Artz,起亚K5,索纳塔,雅阁已经退步了不少。具有相同动力系统的CR-V无法幸免,并且这是2010年之后第一次获得中线。因此,本田两款最强大的新款雅阁和CR-V可靠性下降,本田整体的可靠性品牌也呈下降趋势。本田多年来在本田消费者报告中的可靠性排名是统计数据,并且发现本田的可靠性排名自2014年以来越来越低.3当本田决定从日本汽车品牌转向国际品牌时,所做的改变可以是说是困难和痛苦的。一定数量的增加量将不可避免地带来一些负面问题。与此同时,除了“可靠性”之外,本田还遇到了另一个问题。本田仍然是原本田的技术型号吗?事实上,早期的研究机构在日本对丰田,本田,马自达和斯巴鲁等日本品牌进行了街头调查。结果证明,本田在“创新”方面逐渐落后。一辆丰田汽车一直在推广混合动力汽车并同时宣布。 MIRAI概念车,马自达宣布了SKYACTIV的新概念,斯巴鲁在过去几年发布了Eyesight,本田,几乎没有革命性的产品发布(十代思域尚未推出)。在第十代思域推出之前,九代思域被许多本田粉末认为是本田历史上第二差的思域。这是一个名副其实的本田品牌“卡罗拉”。该产品缺乏强大的本田品牌,车辆在驾驶水平上退步。让每个人都开始怀疑本田正在做什么,为什么突然间没有创新呢?

当本田意识到动力引擎技术变革的问题时,本田集成了一堆引擎并发布了“地球之梦”,这是地球之梦的品牌。事实上,这套发动机在技术通用性方面没有马自达的蓝天。很明显,它只是每个级别引擎的概念包装器。它涉及各种涡轮增压发动机,1.5T和2.0T是最受欢迎的消费者。在本田发布涡轮增压发动机的时候,实际上是中国消费者渴望讨论日本自吸和大众涡轮增压最活跃的时期。当时,许多日本粉丝认为日本品牌没有发布涡轮增压发动机。它不是没有技术,但不想发布带有产品质量问题的涡轮增压发动机。与此同时,日本的自吸水平仍具有经济优势。

只有本田是继推出1.6T发动机后推出主流小排量涡轮增压发动机的第二个日本品牌。新款思域采用全涡轮增压技术,1.0T排量发动机来自欧洲。主要的1.5T发动机来自Earth Dream,而丰田继续在紧凑型轿车和中型轿车中使用自吸式发动机。在接下来的几年里,它推出了Corolla的1.2T小型发动机测试,主流使用1.6和1.8。 1.8H,更高级别的Highlander使用2.0T。这款发动机拯救了本田,同时也伤害了本田,拯救本田是本田利用Earth Dream和Funtec的概念让中国消费者意识到本田发动机仍然拥有强大的技术实力,但伤害本田的是本田的自吸式和涡轮增压发动机之间切换过于激进,匆匆研发,赶紧接近欧洲产品战略。

本田1.5T发动机已经诞生了几年,但作为日本品牌最纯粹的代表,丰田仍然没有推出其主流的1.5T涡轮增压发动机,这似乎意味着本田打算随着技术和销售迅速变化下降。技术路线在这一代发动机和型号中引起了很多问题。本田在2014年之后的决定是仓促或危机的变化,但现在它只是为过去的激进决定买单,但本田不再是本田,其可靠性是主要特征。它改变了它的外观并继续。生活在我们的生活中。

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阿斯顿原创文章|无声

2014年之后,本田汽车在世界范围内纷纷陷入质量危机。首先,在日本国内市场上已经召回了五次Fit混合版本,然后ZF 9AT横向变速箱在美国遇到了质量问题。在危机中,中国市场并不太平淡。随着新一代产品和发动机的推出,“增加油”和“高速失控”正在困扰本田。这似乎与消费者对日本传统品牌持续“稳定”和“可靠”的印象截然不同。近几年本田质量危机的原因是什么?

1过去,丰田和本田一直是“稳定可靠”的代名词。在着名的第三方中立评估机构《美国消费者报告》,丰田和本田车型一直是可靠性最前沿的客户,主要是由于日本品牌相对独特的闭环供应商系统。这种模式已被打破。日产的第一天实际上是由于外部压力脱离了传统的日本汽车品牌而被迫开放接受欧洲供应商体系。这是戈恩彻底改革日产的时候。可以从日产供应商的反馈中获得一些验证。在与欧洲供应链相连后,日产的可靠性已经下降了一段时间。然而,随着磨合的改善,日产的可靠性正在提升,但它未能达到丰田和本田的高度。与日产的“被动”开放供应链不同,本田实际上相对“活跃”。 2009年,当时的总裁Ito Takakun设定了2016年全球销量达到600万的目标。为了实现巨大的销售差距,本田在全球开发了一套六极杆业务结构,将本田分割根据世界六个部分,即日本,中国,亚洲,北美,南美和欧洲。

设定这六个极点的目的是根据当地市场的发展速度快速开发和快速交付产品。在这一战略决策中,凌派和翡翠成为本田中国在中国市场的特殊车型。产品设计考虑了中国市场的需求。这种巨大的销售需求促使本田推出了越来越多的产品。本田的原始经验丰富的工程师无法满足需求,这意味着本田不能像往常一样专注于每一辆车,自然也做不到。实现本田希望本田永远是一家小公司。最终,本田必须放弃原始供应商系统并开始选择购买更有利的备件。因此,日本供应商体系越来越好,质量好,但成本更高,被迫放开一个洞,也就是说,2009年之后,本田开始尝试欧洲供应商的产品。

2013年,本田召回了刚刚在日本推出的Fit i-DCD混合动力车型五次,主要是因为7速双离合器变速箱失灵。据日本媒体分析,本田一直生产自己的变速箱。购买舍弗勒变速箱后,无法控制的因素数量有所增加。工程师人数不足。研发系统完全分为几个系统,简单的动力部门和传动部门。从逻辑上讲,两个部门之间的沟通很少。

随后,本田在美国推出配备ZF 9AT的TLX和MDX,后者被《消费者报告》指责为愚蠢和弱小。虽然齿轮位置增加,但实际燃油消耗增加,加速也减慢,质量问题是一个大问题。堆,类似于路虎极光。房子泄漏到夜雨,本田因高田安全气囊事件在美国举行听证会发现本田汽车事故,然后爆发以掩盖美国当局发生的重大事故。

2012年,当本田在美国推出第一代雅阁时,它被消费者批评为缺乏动力,而且性价比不如传统的雅阁。建议购买传统的雅阁,而不是购买混合协议。当时,国内消费者已经开始体会到“最强大的燃油效率”的魅力。可以说,自更换供应商系统以来,本田并没有完全植根于日本品牌。因此,可靠性更接近欧洲市场也就不足为奇了。随机爆炸的1.5T发动机增加了油量。问题和雅阁的“失速”问题已经证明本田以前的变化是付出代价的。在2018年,消费者报告他们再次发布了一年的品牌可靠性排名。这一次,本田以“远低于奥迪宝马,只有一位领先的公众”的成绩获得了第15名。其中,近年来本田雅阁的可靠性有所下降。新款雅阁2.0T + 10AT,2.0L混合动力+ CVT和1.5T + CVT(以及手动变速箱)的三大主力的可靠性是2010年。在最糟糕的情况下,我第一次获得“I”评级。与同级别的其他车型相比,如美国的主要竞争对手Artz,起亚K5,索纳塔,雅阁已经退步了不少。具有相同动力系统的CR-V无法幸免,并且这是2010年之后第一次获得中线。因此,本田两款最强大的新款雅阁和CR-V可靠性下降,本田整体的可靠性品牌也呈下降趋势。本田多年来在本田消费者报告中的可靠性排名是统计数据,并且发现本田的可靠性排名自2014年以来越来越低.3当本田决定从日本汽车品牌转向国际品牌时,所做的改变可以是说是困难和痛苦的。一定数量的增加量将不可避免地带来一些负面问题。与此同时,除了“可靠性”之外,本田还遇到了另一个问题。本田仍然是原本田的技术型号吗?事实上,早期的研究机构在日本对丰田,本田,马自达和斯巴鲁等日本品牌进行了街头调查。结果证明,本田在“创新”方面逐渐落后。一辆丰田汽车一直在推广混合动力汽车并同时宣布。 MIRAI概念车,马自达宣布了SKYACTIV的新概念,斯巴鲁在过去几年发布了Eyesight,本田,几乎没有革命性的产品发布(十代思域尚未推出)。在第十代思域推出之前,九代思域被许多本田粉末认为是本田历史上第二差的思域。这是一个名副其实的本田品牌“卡罗拉”。该产品缺乏强大的本田品牌,车辆在驾驶水平上退步。让每个人都开始怀疑本田正在做什么,为什么突然间没有创新呢?

当本田意识到动力引擎技术变革的问题时,本田集成了一堆引擎并发布了“地球之梦”,这是地球之梦的品牌。事实上,这套发动机在技术通用性方面没有马自达的蓝天。很明显,它只是每个级别引擎的概念包装器。它涉及各种涡轮增压发动机,1.5T和2.0T是最受欢迎的消费者。在本田发布涡轮增压发动机的时候,实际上是中国消费者渴望讨论日本自吸和大众涡轮增压最活跃的时期。当时,许多日本粉丝认为日本品牌没有发布涡轮增压发动机。它不是没有技术,但不想发布带有产品质量问题的涡轮增压发动机。与此同时,日本的自吸水平仍具有经济优势。

只有本田是继推出1.6T发动机后推出主流小排量涡轮增压发动机的第二个日本品牌。新款思域采用全涡轮增压技术,1.0T排量发动机来自欧洲。主要的1.5T发动机来自Earth Dream,而丰田继续在紧凑型轿车和中型轿车中使用自吸式发动机。在接下来的几年里,它推出了Corolla的1.2T小型发动机测试,主流使用1.6和1.8。 1.8H,更高级别的Highlander使用2.0T。这款发动机拯救了本田,同时也伤害了本田,拯救本田是本田利用Earth Dream和Funtec的概念让中国消费者意识到本田发动机仍然拥有强大的技术实力,但伤害本田的是本田的自吸式和涡轮增压发动机之间切换过于激进,匆匆研发,赶紧接近欧洲产品战略。

本田1.5T发动机已经诞生了几年,但作为日本品牌最纯粹的代表,丰田仍然没有推出其主流的1.5T涡轮增压发动机,这似乎意味着本田打算随着技术和销售迅速变化下降。技术路线在这一代发动机和型号中引起了很多问题。本田在2014年之后的决定是仓促或危机的变化,但现在它只是为过去的激进决定买单,但本田不再是本田,其可靠性是主要特征。它改变了它的外观并继续。生活在我们的生活中。

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